Acceder a la información de los códigos de falla diésel en camiones, buses y autos diésel, es fundamental para solución de averías y mantenimiento vehicular. Sin embargo, este procedimiento es desconocido para la mayoría de los operadores y técnicos mecánicos. En esta guía te enseñaremos los procedimientos, equipos, herramientas necesarias para lograr acceder y eliminar los códigos de avería en autos diésel. ¿Qué son códigos de falla diésel y por qué se producen? Un vehículo…
Entrar en el apasionante mundo de la electrónica automotriz, sin entender el concepto de la : Ecu Automotriz funcionamiento o Funcionamiento de la Computadora de Motor, es empezar dando pasos en falso. Para esto vamos a presentar con una breve explicación, los parámetros que, el técnico automotriz debe estudiar, para comprender como se procesan los sistemas modernos de inyección electrónica. desde su cerebro principal. Esto es la Ecu Automotriz.
Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
El sistema de control del motor diesel CUMMINS es un sistema de control de combustible operado electrónicamente que proporciona muchas ventajas al operador así como al vehículo o equipo. Este sistema tiene como función controlar la dosificación del combustible y la sincronización de tal manera que el consumo de combustible sea mínimo, también limita el rango de operación de velocidad del motor entre los puntos de control de ralenti bajo y alto, y también reduce las emisiones de gases contaminantes que salen por el múltiple de escape mientras optimiza un buen desempeño en el motor.
En los procesos de diagnóstico a bordo de segunda generación mayormente conocido como diagnóstico ODB2 se hace necesario la interpretación de las fallas leídas con el scanner automotriz en sus protocolos de comunicación admitidos. Para este caso existen entre otros, los códigos continuos y los códigos pendientes. En este artículo te mostraremos como identificarlos de acuerdo a sus principales diferencias teniendo en cuenta el tipo de monitoreo que realiza el pcm.
