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Preguntas Frecuentes

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¿En que consisten las Direcciones Electro Hidráulicas o Eléctricas?

La dirección Electro Hidráulica cuenta con un motor eléctrico que acciona una bomba hidráulica, lo interesante de este sistema es que la carga de ayuda hidráulica es calculada por la unidad de control electrónico, denominada EHPS (Electrical Hidraulic Power Steering), todo este sistema  es monitoreado a través de un sensor de posición del volante, y en algunos casos la alineación se debe realizar a través del scanner.

La Dirección Eléctrica  cuenta con un motor eléctrico que aporta la asistencia adecuada de acuerdo al nivel de conducción, este motor aporta movimiento en uno y otro sentido de acuerdo a la necesidad del conductor, estos sistema están controlados por una unidad electrónica denominado EPS (Electric Power Steering), para poder este modulo controlar la situación, el sistema incorpora un sensor del volante  y un sensor de torque del motor. En este tipo de direcciones siempre es necesario realizar una programación con el scanner cada vez que alguno de los elementos se cambia o simplemente cuando se brinda un servicio al sistema de dirección.

En ambos casos se utilizan motores eléctricos sin escobillas, y las corrientes que pueden manejar  estos sistemas puede llegar hasta los 90 AMPERE, por eso es muy importante un correcto funcionamiento del sistema de carga. Una de las ventajas de este sistema es por ejemplo, que a mayor velocidad se regula la asistencia, permitiendo mayor dominio al conductor, un sistema convencional simplemente colocaría demasiada suavidad en alta velocidad, puesto que una dirección hidráulica aporta asistencia de acuerdo a las RPM del motor.

¿Es lo mismo un Sistema Inmovilizador que una alarma convencional?

No, el sistema inmovilizador es un mecanismo directamente relacionado con las unidades de control electrónico, y la inmovilización del auto se da a través del motor, pero sin realizar ningún corte físico, si no electrónicamente desde dentro las unidades, se dejan de realizar funciones, por ejemplo el Modulo de control del motor ECM, deja de activar los inyectores, y no los volverá a activar hasta que se solucione el problema, a diferencia de una alarma que es un elemento activo, el cual corta físicamente algo en el auto, como por ejemplo el Positivo de contacto, o el relevador de la bomba de combustible, algo externo en la instalación del vehículo, y en un eventual corte, no es complicado restablecer el funcionamiento, haciendo un jumper por ejemplo en el lugar del corte.

¿Se Puede Reparar un Módulo de Control Electrónico o PCM garantizada?

Si es posible reparar las unidades ECUS, siempre que se lleve a cabo un análisis completo de la falla y una evaluación del remplazo a utilizar, en muchos módulos los componentes afectados son comerciales, y llevando a cabo un  buen proceso de soldadura la unidad de control reparada quedara exactamente igual a la que se averío.

En otros casos el componente averiado no es comercial y se hace necesario una técnica para encontrar un componente de reemplazo que cumpla con las características necesarias para soportar las cargas eléctricas a la que es expuesto, es interesante algunas veces puesto que el reemplazo resulta mas duradero que el componente original de la unidad averiada en este punto  es muy importante realizar estas reparaciones con personas que se encuentren preparadas y capacitadas para esta función.

¿Tiene que ver el estado del aceite en el funcionamiento del sistema de inyección en un vehículo a gasolina?

En los nuevos modelos de motores, existes unos sistemas que cambian la distribución de acuerdo a la carga del motor, por ejemplo en Toyota VVT-I, estos sistemas son contralados por el modulo de control del motor ECM, pero en su funcionamiento utilizan la presión del aceite como base de la operación de los mecanismos relacionados, es por este motivo que un aceite inadecuado o de mala calidad o simplemente degradado, puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y hasta un código de falla, que en muchos casos está relacionado con la posición del eje de levas. La solución a este problema es usar siempre el aceite recomendado, cambiarlo periódicamente y controlar permanentemente el nivel del fluido.

¿Cada cuanto tiempo se debe realizar mantenimiento o limpieza a los inyectores?

En las condiciones del combustible de Latino América, es recomendable realizar la limpieza en banco ultrasonido con su respectiva prueba, cada 20000 Km.

Esto garantizara que el vehículo presente un buen desempeño, tenga menor consumo de combustible y las emisiones sean más limpias, en todo caso no es recomendable utilizar productos en el combustible para este fin, puesto que muchas veces como no se lleva un mantenimiento periódico, esta solución puede resultar peor que el no realizar la limpieza en banco.

¿Que Importancia tiene el tipo de aceite de Motor en Sistemas Electrónicos Caterpillar HEUI?

En este tipo de Inyección Heui de Caterpillar (Ejemplo Motores de Inyección Electrónica 3126 – KODIAK ), la calidad del aceite es fundamental, puesto que la base de esta inyección es utilizar la presión del aceite para multiplicar la presión de diesel, al interior del inyector, y la ECM (Módulo de Control Electrónico) controla esta presión con una válvula denominada IAPCV. Cuando el aceite tiene mala calidad o no es el especifico recomendado, la condición de presión requerida u objetivo, cambia demasiado con respecto a la real y es posible que se genere un mal funcionamiento, o simplemente se cree un codigo de falla respecto al control de presión.

¿En qué consisten los Sistemas de Inyección Directa de Gasolina?

La nueva tecnología de vehículos con carga estratificada, permite una inyección de gasolina a alta presión (hasta 1200 PSI) y directo a la cámara de combustión, esto logra una gran economía de combustible, mejora el desempeño del motor y baja notablemente las emisiones, para que tengan una idea, un motor trabaja 14.7 partes de aire por parte de gasolina o sea    14.7: 1 estos nuevos motores denominados, de acuerdo al fabricante con unas siglas diferentes en cada marca, ej. FSI , GDI entre otros , pueden aportar relaciones  65 : 1 dependiendo de la carga y modelo de vehículo, es muy interesante que el técnico se tome la tarea de trabajar estos sistemas , puesto que hoy en día se encuentran de forma masiva , en la mayoría de modelos de vehículos 2010 en adelante.

¿Cómo se pueden interpretar las letras que aparecen contenidas en los Códigos de Falla OBDII?

Una vez que el Código de Falla es creado existe una anatomía para este código,  esto esta descrito por una norma SAE. Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada uno de los dígitos presentan una ruta especifica del diagnostico. Lo primero que tenemos es una letra esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se desarrolle el código.

  • P = POWERTRAIN (Comprende los códigos relacionado con el motor y la transmisión automática),
  • B = BODY (Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos sistemas relacionados con el inmobilizador)
  • C = CHASIS (Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos sistemas ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la gestión de la transmisión automática.
  • U = NETWORK (Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un modulo a otro, las redes de comunicación se pueden  averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema en ese caso cualquiera de los módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema.

Este Mismo Concepto debe ser tenido en cuenta cada vez que se desee ingresar con el Scanner (Inyección Electrónica Automotriz) a los diferentes módulos de control electrónico que conforman los vehículos modernos con el fin de realizar un diagnóstico.

¿Cual es el procedimiento para instalar inyectores Diesel Common Rail Delphi?

Este tipo de inyectores Diesel Common Rail de la Marca Delphi tiene un numero electrónico de clasificación individual de inyectores denominado CII, este número debe ser programado con un Scanner Automotriz utilizando el digito inscrito en el inyector, si  no se realiza esta operación, no genera código de fallas, pero si puede crear inestabilidad en el motor, por otro lado si la ECM es nueva  y no se programa este número en cada inyector dentro del ECM, se genera un DTC y el motor no procede a acelerar. Este procedimiento puede tomar por lo menos 20 minutos y es fundamental contar con una tensión de batería mínima de 12.5 voltios.

¿Los Sistemas de Inyección Diesel Electrónico Common Rail se pueden diagnosticar a través de OBDII?

Si , muchos de los sistemas Common Rail que funcionan en Latinoamérica en vehículos livianos se pueden diagnosticar a través de OBD II , se tendrán las mismas funciones, lectura de códigos , datos en vivo , congelado de datos , conector universal , aunque hay que tener en cuenta que protocolo se utilice para acceder al vehículo , algunos scanner cuentan solo con protocolos americanos tipo SAE , estos equipos muchas veces no funcionan bien en los modelos diesel, puesto que generalmente muchos de ellos trabajan en base a protocolos europeos tipo ISO , aunque recientemente muchos modelos ya cuentan con sistema CAN BUS , el cual es igual para vehículos americanos o europeos.