Renault ha construido un motor de inyección directa de gasolina este motor es conocido como IDE, este motor tiene una cilindrada de 2000 cc, cuenta con una culata de 16 válvulas y un sistema de inyección directa. Este motor funciona con un sistema EGR (Recirculación de los Gases de Escape), el cual le permite introducir los gases de escape que ya fueron quemados al colector de admisión. Este sistema garantiza un bajo consumo de combustible, un bajo nivel de gases contaminantes y una mejora en el par motor.
Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
Su principio de funcionamiento es similar a la de la bomba rotativa tradicional, con la diferencia de que esta bomba trabaja con un controlador electrónico, el cual utiliza la información recibida por los sensores para controlar correctamente los actuadores, y en su interior tiene dos pistones los cuales son los encargados de comprimir el combustible y generar la alta presión en la bomba. Este bomba esta compuesta por dos sistemas, los cuales son los encargados de ingresar el combustible a la bomba y generar la presión.
Se trata de una transmisión CVT (Continuously Variable Transmission) que fue fabricada por la empresa Luk, actualmente esta transmisión es utilizada por la marca Audi en la mayoría de sus vehículos, en 1999 Audi lanza al mercado su primer vehiculo con transmisión multitronic, el Audi A6, cuyo motor de 2.880 cm3 desarrollaba una potencia de hasta 193 HP (Caballos de Potencia) y un torque máximo de 280Nm.
Es una organización de ingenieros no lucrativa, conformada por mas de 80,000 profesionales de diversas disciplinas de la ingeniería, esta sociedad establece las normas que actualmente usamos en la industria automotriz las cuales nos permiten hacer pruebas, mediciones, mejorar el diseño de los automóviles y sus componentes. Esta es una organización que fomenta la participación y el trabajo en equipo basándose en una amplia investigación e intercambio de conocimientos en el campo automotriz para la realización de diseños y la construcción de un vehículo automotor.
El sistema de control del motor diesel CUMMINS es un sistema de control de combustible operado electrónicamente que proporciona muchas ventajas al operador así como al vehículo o equipo. Este sistema tiene como función controlar la dosificación del combustible y la sincronización de tal manera que el consumo de combustible sea mínimo, también limita el rango de operación de velocidad del motor entre los puntos de control de ralenti bajo y alto, y también reduce las emisiones de gases contaminantes que salen por el múltiple de escape mientras optimiza un buen desempeño en el motor.
En los procesos de diagnóstico a bordo de segunda generación mayormente conocido como diagnóstico ODB2 se hace necesario la interpretación de las fallas leídas con el scanner automotriz en sus protocolos de comunicación admitidos. Para este caso existen entre otros, los códigos continuos y los códigos pendientes. En este artículo te mostraremos como identificarlos de acuerdo a sus principales diferencias teniendo en cuenta el tipo de monitoreo que realiza el pcm.
El sistema de control del motor Diesel Cummins Electrónico puede mostrar y registrar los diferentes tipos de anomalías que se presentan durante el manejo y operación del vehiculo, estos registros se consideran así mismas como códigos de falla. Gracias a estos códigos el diagnostico de las fallas se hará más fácil y rápido ya que ellos nos permite ubicar la falla que presenta el motor y proceder a dicha reparación. Los códigos de falla son registrados y guardados en la ECM módulo de control electrónico o computadora de motor, pueden leerse usando la luz testigo del tablero que se encuentra ubicada en la cabina, usando una interface de diagnóstico como la Insite.
Los sistemas de control electrónico controlan la operación de los diferentes sistemas de la máquina, también se comunican con el operador y el técnico de servicio, muestran la información a través del sistema monitor. El sistema general de control electrónico, usa las computadoras para controlar la operación de cada uno de esos sistemas. Las computadoras son los Módulos de Control Electrónico ECM que se programan para activar los componentes que, a su vez, realizan las diversas funciones de la máquina.
Una unidad de control electrónico de motor ECU está compuesta por diversos componentes que permiten que un procesador pueda realizar funciones a alta velocidad. Gran parte de los circuitos que se encuentran al interior de una unidad de control están destinados, para que se pueda tener estabilidad en este proceso, y a complementar las diversas funcionalidades del motor. Para los interesados en capacitarse sobre este interesante tema les mostraremos los principales circuitos que conforman una unidad de control.