Audi ha incluido en sus nuevos motores el novedoso sistema de inyección directa de gasolina, este novedoso sistema ofrece muchos beneficios, en los cuales se tienen en cuenta el bajo consumo de combustible y la poca emisión de gases contaminantes. Este sistema promete una mejora considerable en el rendimiento del motor, aumentando la potencia y el par motor. Esta nueva y moderna tecnología se han incluido en los vehículos Audi: A1/A3/A4/A6.
Al pasar de los días notamos como la tecnología en los vehículos diesel ha sido mejorada, ya que se han desarrollando sistemas de inyección de combustible los cuales son mas precisos y generan unas presiones mas elevadas en el momento de la inyección. Los sistemas llamados UIS y UPS, son sistemas que cuentan con una unidad de inyección para cada cilindro del motor, esta unidad es accionada por el árbol de levas del motor de una forma directa ya sea por un impulsador o indirecta por medio de un balancín.
Un alternador es una fuente generadora de voltaje, este convierte la energía mecánica en energía eléctrica, esta constituido por 2 bobinas, las cuales son comúnmente conocidas como estator y rotor, el rotor gira dentro del estator produciendo un campo magnético, el cual, es aprovechado por el estator para generar la corriente. El alternador tiene como función recargar la batería al momento de ser encendido la maquina caterpillar y a su ves suministrar corriente a los sistemas eléctricos durante su funcionamiento normal.
El sistema RSC (Roll Stability Control) es una novedad electrónica en vehículos modernos, diseñado para ayudar a los conductores a mantener la estabilidad y el control de su vehiculo en el momento de tomar una curva a altas velocidades y evitar las volcaduras, a su vez cuenta con varios sensores, entre ellos el sensor Yaw Rate que está en la capacidad de detectar el momento justo en el que el conductor toma la curva demasiado rápido, comunicándose con el resto del sistema para reducir el torque del motor logrando también aplicar el freno ABS en las cuatro ruedas disminuyendo de tal manera la velocidad del vehiculo para así de esta manera evitar un accidente.
En los motores Hino el sistema de inyección TICS (Sistema de Control del Rango del Tiempo de Inyección) se utiliza para controlar el tiempo y el rango de apertura en la inyección, variando la posición del pre-recorrido, este sistema logra un rango de inyección alto acortando el tiempo de inyección en los rangos de velocidad baja y media, contribuyendo a incrementar el torque y a aclarar las emisiones de gases contaminantes. Este sistema utiliza una bomba de pre-recorrido la cual tiene muchas funciones de control más que a la de una bomba de inyección convencional y todas estas funciones son controladas por la ECU (Unidad de Control Electrónico).
La PCM gestiona el control sobre el flujo de aire en el momento que el motor este en marcha mínima, su objetivo es estabilizar la velocidad ralenti del motor durante un arranque en frío y en condiciones de operación tras un periodo de calentamiento. Cuando el vehiculo esta en marcha ralenti necesita una estabilidad debido a los cambios de requerimiento de trabajo y esfuerzo que se ejerce sobre el motor, esta estabilidad tiene un efecto directo sobre las emisiones, operación del vehículo y las condiciones de conducción ejercidas por el usuario.
Este sistema es el encargado de mantener la estabilidad del automóvil, este sistema utiliza la información recibida por medio de unos sensores que van ubicados en las ruedas, para supervisar la dirección deseada con el movimiento del vehículo. Este sistema tiene una unidad de control la cual es la encargada de recibir las señales de los sensores, compararla con el ángulo de giro del volante y con el ángulo de giro que realiza el vehículo sobre su propio eje.
Renault ha construido un motor de inyección directa de gasolina este motor es conocido como IDE, este motor tiene una cilindrada de 2000 cc, cuenta con una culata de 16 válvulas y un sistema de inyección directa. Este motor funciona con un sistema EGR (Recirculación de los Gases de Escape), el cual le permite introducir los gases de escape que ya fueron quemados al colector de admisión. Este sistema garantiza un bajo consumo de combustible, un bajo nivel de gases contaminantes y una mejora en el par motor.
Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
Su principio de funcionamiento es similar a la de la bomba rotativa tradicional, con la diferencia de que esta bomba trabaja con un controlador electrónico, el cual utiliza la información recibida por los sensores para controlar correctamente los actuadores, y en su interior tiene dos pistones los cuales son los encargados de comprimir el combustible y generar la alta presión en la bomba. Este bomba esta compuesta por dos sistemas, los cuales son los encargados de ingresar el combustible a la bomba y generar la presión.