El Toyota Prius 2013 cuenta con un sistema Hibrid Synergy Drive el cual combina los beneficios de un eficiente motor de gasolina de ciclo atkitson y un motor eléctrico limpio y silencioso, lo que lo hace ser un vehículo híbrido completo. Este vehículo puede funcionar con solo el motor a gasolina, o solo el motor eléctrico, o una combinación de ambos seleccionando automáticamente el modo de operación mas eficiente para obtener el mejor MPG (Millas Por Galón) posible. Este vehículo le ofrece al conductor tres modos de manejo EV, ECO; POWER. En el modo EV el Prius funciona solo con la batería por hasta una milla, trabajando de un modo silencioso. En el modo ECO aumenta el ahorro de combustible al cambiar la entrada de la válvula de aceleración y los parámetros de control del clima. Y en el modo Power trabaja el vehículo a altas velocidades.
En este aparte del curso osciloscopio automotriz ( Clases Electrónica Online Scope ) mostraremos un tutorial sencillo que será de utilidad para el sistema de encendido. El Osciloscopio automotriz se ha convertido en la herramienta clave cuando de solucionar fallas electrónicas nafta o diesel se trata. Tanto así que hay fallas electrónicas que ni el escáner automotriz puede detectar ya que por lo general están relacionadas con interrupciones intermitentes de señales en algún sensor por ejemplo un sensor de giro de la dirección que en algún punto de su carrera hace un corte de señal ocasionando que se cargue código de falla de la dirección eléctrica.
En este post revisaremos algunos aspectos del Scanner VCM FORD. Es importante tener claro que hay Scanner AfterMarket y Scanner OEM (Caso del VCM FORD ) y que dependiendo de la marca que se encuentre trabajando los Scanner AfterMarket o Multimarca pueden presentar ciertas limitaciones en cuanto al total de funciones que se pueden llegar a realizar en un coche, abriendo paso a los Scanner OEM u Originales de la Marca (Como es el caso de Ford con el VCM y ahora el VCMII ).
Para un buen técnico siempre es importante contar con herramientas tecnológicas que permitan acceder a información especial como : diagramas eléctricos y procedimientos mecánicos en general. En esta oportunidad estaremos haciendo un pequeño “briefing” del Software Automotriz Mitchell 1 y Ondemand5 en sus aplicaciones de repair . La compañía Mitchell tiene más de 90 años de experiencia en el suministro de información técnica para el sector automotriz haciendo el trabajo de los técnicos y mecánicos en todo el mundo mucho más fácil.
En otros post hemos dado énfasis a aspectos técnicos del diagnóstico electrónico de coches, en esta oportunidad queremos motivar a nuestros lectores a implementar planes de mejoramiento integral del servicio ofrecido en un taller de coches moderno. Ten en cuenta que debemos apuntar cada día a ser profesionales del oficio y que en las condiciones actuales del mercado, debemos mantenernos a la vanguardia en estos temas.
Si tenemos un taller de mecánica y queremos atender vehículos modernos, tenemos que tener claro que ya las herramientas manuales no son suficientes para lograr diagnósticos precisos, hoy en día se suman diferentes variables que debemos tener en cuenta si pretendemos mantenernos activos en este mercado altamente cambiante, y mucho cuidado con el hecho de pensar que haciendo recambio de piezas o por el método de descarte vamos a lograr llevar a cabo buenos trabajos porque hoy en día hasta con desconectar un cuerpo de aceleración ya nos vemos en la necesidad de realizar una reprogramación.
El sistema de ventilación positiva del carter ( positive crankcase ventilation valve ) normalmente es utilizado para remover los vapores que se generan en el carter y enviarlos hacia el múltiple de admisión, evitando que estos gases dañinos sean dirigidos hacia la atmósfera. El sistema PCV (Ventilación Positiva del Carter) lleva a cabo este proceso mediante un cabezal de vacío que es el encargado de retirar los vapores generados en el carter y los envía hacia el múltiple. De ahí estos gases dañinos son llevados junto con la mezcla aire-combustible a la cámara de combustión en donde son quemados. Con este pequeño curso puede aprender mas del tema.
En los vehículos de inyección electrónica encontramos sistemas que se encargan del buen funcionamiento y del rendimiento del motor, entre ellos tenemos el sistema ECCS (sistema de alimentación y control de emisiones) este sistema esta compuesto por diversos componentes (la ECU, Sensores y Actuadores) que se encargan de regular la mezcla de aire-combustible de tal forma que esta sea la ideal para el buen funcionamiento del motor y que a la hora de ser quemada no emita gases contaminantes que atenten con nuestro medio ambiente.
En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función que cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y también el pulso de inyección. En este artículo explicaremos que es un sensor CKP además del sensor CMP. Pasemos entones a estudiar Que es un Sensor de Posición del Cigueñal Sensor CKP Y CMP.
En los sistemas Diesel Common Rail la válvula reguladora de presión tiene la misión de ajustar y mantener la presión en el “Rail”, dependiendo del estado de carga del motor, en caso que se presente una presión demasiado alta en el Rail, esta válvula se abre de forma que una parte del combustible retorna al deposito, desde el Rail a través de una tubería colectora y en el caso que se presente una presión demasiado baja en el Rail, la válvula reguladora de presión se cierra e interrumpe el paso de combustible hacia el retorno, aumentando de tal manera la presión.