En el Modulo de Control Electrónico (ECM) hallamos unos circuitos integrados el cual son los encargados del procesamiento de datos, estos circuitos integrados son 2 elementos fundamentales en la ECM, los cuales son la memoria y el procesador. Estos componentes reciben la información enviada por los sensores, la analizan y luego envían señales a los actuadores para mejorar el funcionamiento del motor. En este artículo se estudiaran las características de las memorias y los procesadores en el cual tengamos una forma de identificarlos, no se entrara en detalles en cuanto a su operación.
Para un Técnico Mecánico en el momento de encontrar fallas relacionadas con los Cilindros en los motores Cummins, en los cuales normalmente pueden verse afectado el pistón y las camisas de los cilindros. Se es necesario tener en cuenta que estas fallas comúnmente peden ser causadas por condiciones anormales de funcionamiento del motor o por un mal funcionamiento del sistema de alimentación, sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento del motor, el cual provoca un sobrecalentamiento en el motor debido a la alta fricción existente entre las piezas móviles.
En el momento de hacer un diagnostico sobre el funcionamiento defectuoso del sistema de lubricación, hay que tener en cuenta revisar todos los elementos que estén relacionados con la presión del aceite, tales como los indicadores, si tiene un nivel alto o bajo del aceite, si hay una contaminación excesiva del aceite, y si el aceite tiene buena viscosidad, si el filtro esta en buen estado, si la bomba de lubricación se encuentra funcionando correctamente. Todos estos factores influyen con el estado de funcionamiento del sistema de lubricación.
Los inyectores usados en los motores cummins ISC e ISL tienen boquillas tipo barreno. El combustible fluye dentro del inyector a una alta presión y causa que se levante la aguja y que el combustible sea inyectado en el cilindro. Las tolerancias en el barreno de la boquilla son extremadamente pequeñas y cualquier clase de suciedad o contaminantes causa que la válvula de aguja del inyector se tape o se pegue.
En el interior del cuerpo de mariposa motorizado existe un motor de corriente directa DC, el cual trabaja con un sistema de inversión de polaridad, el cual nos permite el desplazamiento de la mariposa en uno y otro sentido. Se mueve en un sentido para abrir la mariposa y permitir la aceleración y en el otro para cerrarla y controlar la marcha mínima, puesto que el sistema de la mariposa se encuentra siempre ligeramente abierto, ya que si al presentarse una eventualidad de falla del sistema, no permitirá que se apague el motor.
En los Sistemas Diesel Common Rail el caudal que es inyectado en cada uno de los cilindros es proporcional al tiempo de inyección (pulso del inyector) y a la presión acumulada en el riel de inyectores. Las curvas de ese caudal en función del impulso y de la presión raíl son llamadas características del inyector. Los inyectores del sistema Common Rail cada uno cumple con características diferentes la cual les permite ser piezas de una precisión muy grande, capaces de inyectar caudales que varían de 0,5 a 100 mg/cp a presiones de 150 a 1800 bar.
El inyector de gasolina es una electroválvula cuya principal función es de pulverizar el combustible como un spray ó aerosol, esta electroválvula es operada por un solenoide que dosifica el flujo de combustible hacia el motor. El inyector de gasolina o nafta se abre y cierra permitiendo el paso del combustible en un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La cantidad de combustible inyectado se controla y regula mediante el lapso de tiempo en el que se mantiene abierto el inyector de combustible teniendo en cuenta el pulso de inyección enviado por la PCM (Modulo de Control).
El sensor de temperatura EOT (Engine Oil Temperature) es un componente electrónico tipo termistor el cual tiene una resistencia (Ohm) interna que varía con el cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor es de coeficiente negativo, es decir, que su resistencia disminuye conforme aumenta la temperatura del aceite del motor y también aumenta conforme disminuye dicha temperatura. Esta resistencia en el momento que presenta variación cambia la caída de voltaje entre las terminales del sensor, proporcionando las señales eléctricas al PCM (Modulo de Control) correspondientes a la temperatura del aceite.
El nuevo Honda Civic Hibrid 2013 con su sofisticado sistema IMA (Integrated Motor Assist) logra la combinación perfecta entre potencia y eficiencia. El motor de gasolina por sí solo proporciona un rendimiento de conducción suficiente, pero cuando se requiere energía adicional, un motor eléctrico de imán permanente montado entre el motor y la transmisión proporciona una mejor asistencia de potencia. Bajo ciertas condiciones, el motor eléctrico puede impulsar el vehiculo por si solo y Juntos, el motor eléctrico y el motor a gasolina producen una potencia neta de 110 hp (Caballos de fuerza) a 5500 rpm.
El nuevo Ford Fusion Hybrid esta diseñado con un moderno sistema de ahorro de combustible en el cual al determinar las MPG (Millas Por Galón) obtenemos un resultado de 47 tanto en ciudad como en carretera o en combinación de ambas. El Fusion Hybrid brinda un desempeño firme y vivaz alcanzando hasta los 62 MPH (Millas Por Hora) solo utilizando la energía eléctrica proveniente de la batería, al momento de combinar el motor de gasolina y el motor eléctrico este vehiculo logra alcanzar una potencia neta de 188 HP (Caballos de Fuerza).